Каждый конец приводного вала оснащен шарниром равных угловых скоростей. На всех автомобилях на внешнем конце вала установленный закрытый шарнир, который можно заменить, но не ремонтировать. В зависимости от модели автомобиля на валы могут быть установлены или не установлены упорные подшипники. С валом без упорного подшипника используется отдельный вал, который на внутреннем конце имеет триподный шарнир. Это исполнение вала можно встретить на обеих сторонах двигателя 1.6 л и на левой стороне инжекторного двигателя. На исполнении с упорным подшипником между внешним шарниром равных угловых скоростей и шаровым шарниром установлен вал. Шаровый шарнир находится в отдельном шарнире с собственным валом, который направляется упорным подшипником и соединен с коробкой передач. Такой вал установлен на правой стороне автомобиля с инжекторным двигателем. Внешний конец приводного вала имеет шлицы и крепится к ступице переднего колеса. При установленной системе ABS на переднем конце вала имеется зубчатый венец. Внутренний конец вала удерживается шлицевым соединением и стопорным кольцом внутри шестерни дифференциала, если не установлен упорный подшипник. При установленном опорном подшипнике в коробке таким же образом закреплен соединительный вал.

Валы по-разному закреплены на внутренней стороне коробки передач. Оба шарнира равных угловых скоростей защищены снаружи резиновыми манжетами не требуют регулярного технического обслуживания.